《我有车》原创试驾报道 ：16万的出行“保定卫士” ，是焦虑驾全真的全能……在燃油车领域，长城汽车旗下的电带哈弗大狗 、二代大狗 ，还带还有包括坦克品牌系列产品在越野领域取得了非常优异的锁试成绩 。而随着电气化时代的新哈到来 ，长城开始着重发力新能源越野市场这片蓝海，弗猛其中最具代表性的出行产品就是近期刚刚上市的全新哈弗猛龙 。哈弗猛龙走的焦虑驾全是“越野+新能源”技术路线 ，该路线天然就具备高经济性 、电带高舒适性等特点 ，还带再加上不错的锁试调校以及越野装备的加持之下，能够全面满足用户城市生活以及自驾穿越的新哈全场景用车需求 。当前，弗猛全新哈弗猛龙已正式上市 ，出行3款新车的官方指导价格16.58~18.38万元 ，上市至今其大定订单累计突破万辆 ，其中145km续航版本占比高达85% 。而且根据我们的了解 ，新车到店内以后 ，关注度超过50%，这意味着最近这车是真的火 。接下来咱们就来测测，这145km探索版车型到底怎么样 ？▲ 猛龙开创新能源越野SUV品类长城汽车最近太凶了 ，1~10月持续增长 ！据最新官方销量数据显示 ，长城汽车10月销量达13.13万辆 ，同比大增31.04%；今年1~10月累计销售99.54万辆 ，同比增长10.29% ，并且新能源、海外双轮驱动 ，均创单月销量历史新高 ！其中长城汽车在今年10月份单月新能源车销量30551辆 ，同比增长178.90% ，创下历史新高 ，1~10月份累计销售新能源车辆超20万台 ，同比增长85.93% 。今年以来 ，长城汽车旗下推出了多款新能源车型，其中包含二代大狗PHEV、哈弗猛龙、坦克500 Hi4-T 、哈弗枭龙MAX等多款热门车型 ，再加上欧拉品牌 ，可以说现在长城汽车的新能源转型是稳中有进的 。最近长城汽车表现最抢眼的新能源车 ，当属全新推出的猛龙 。在10月份哈弗品牌新能源产品累计销量9212辆 ，同比增长204% ，上市首月的哈弗猛龙便斩获了5084辆 ，在独特定位和电混技术Hi4的赋能之下 ，持续引领新能源越野SUV新的风向 ，同时上市即热销的表现 ，亦成为了品牌当中的主力车型 。随着近日哈弗猛龙的上市，哈弗品牌旗下的H系、狗系 、龙系这三大产品序列中龙系格局更加清晰 ，除了为用户提供更多个性化选择以外，亦将帮助家族提升新的销量增长极 。而关于产品层面 ，其中哈弗品牌将猛龙定义为了20万元以内首款能胜任家庭唯一用车的新能源越野SUV。说白了 ，由于新车有了越野装备以及不俗的越野性能指标加持之下 ，再结合新能源车的特性 ，自此就能成为一款偏向于越野的全能型车型 。现阶段 ，年轻用户成为了购车消费主力军 ，他们很多时候都不甘于局限在“钢铁丛林”当中，所以最近两年露营 、游旅大火 ，像坦克系列、哈弗大狗系列的热销就是将人们的出行以及生活方式推至全新维度。即便在电气化时代 ，很多20万左右的新能源产品也都是以城市型SUV为主导，这就导致这种车型在城里代步开开还不错 ，却无法轻易满足人们对于诗与远方的向往。新车的到来呢，就是解决新能源技术带来的经济性 、舒适性以及智能化的同时 ，更兼顾了一些硬派SUV上才有的高通过性和高可玩性 ，这意味着全新哈弗猛龙的出现很大程度上填补20万内新能源越野SUV市场空白 。并且需要注意的是 ，如果单论定位的话 ，将哈弗猛龙置于25万元以内 ，却很难找到像哈弗猛龙同样特性的产品 。新车在Hi4电四驱的赋能之下 ，加上后桥差速锁以及强有力的硬核越野指标设定 ，以“新能源越野普及者”身份，开辟了全新蓝海……▲ 哈弗猛龙好开吗 ？全新哈弗猛龙的核心 ，是搭载了全新智能四驱电混技术Hi4 ，系统由1.5T混动专用发动机 、前驱动模块 、后驱动模块组成 ，系统综合最大功率384马力（282kW） ，系统综合最大扭矩750牛·米 ，并且能够实现多达9种工作模式 ，其中涵盖1挡直驱 、2挡直驱 、纯电两驱/四驱 、并联两驱/四驱、单轴能量回收 、双轴能量回收 、串联的动态切换 。并且新车还提供了7种驾驶模式，其中包含标准 、经济 、运动、雪地 、沙地 、泥地以及四驱模式 ，其中当车辆需要处于四驱 ，雪地 、泥地 、沙地模式下 ，让车速低于5Km/h,左右轮速差小于50转每分时 ，可锁止差速锁 ，另外当车辆处在雪地以及泥地模式下 ，车辆电量高于13%才是全时四驱 、低于13%电量则是适时四驱 。全新哈弗猛龙开起来的第一感觉就是 ，有质感 、静谧性又强，同时由于有了电混技术加入 ，让车辆在电池有电的情况下 ，其动力水平也是在线的 ，毕竟这款新车的零百加速能够做到6秒2 。好评的地点还有底盘部分，全新哈弗猛龙的舒适性非常不错，底盘调得很平衡 ，既有应对烂路的稳定性 ，又有应对正常道路的灵活性 ，在这个级别车型当中调的算是不错的 。猛龙之所以好开的原因 ，主要是因为其配备了Hi4电四驱的基础之上 ，又给到了长城自研的iTVC智能扭矩矢量控制系统 ，能够实现前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，以提高车辆稳定性 。为了保证强大的越野能力 ，哈弗猛龙还给到了后桥电控式差速锁 ，能够实现后桥车轮扭矩100%输出 ，拥有更强大的脱困能力，同时此次官方还给到了独立的物理按键控制和ECU（电控单元）智能控制 ，其中电控单元部分是为了防止异常锁死 ，全面保障行车安全性 。在此基础上 ，猛龙的“孤傲”定位还有其性能指标上，新车车辆接近角达到24度 ，离去角为30度 ，纵向通过角为19度，满载时的最小离地间隙为170毫米（空载200mm） ，官方说在这些元素的加持之下，让新车能够驾驭95%的路况 ，也就是说一般越野爱好者的需求都能满足了 。本次我们还简单体验了一下关于车辆在越野路段的表现，由于145km探索版车型是双电机设定 ，再加上不俗的越野能力基础 ，像爬坡 、过坑等路面完全不在话下，动力上也是随叫随到 。对了你不要指望全新哈弗猛龙能够爬石头 、过河了 ，毕竟它并不带大梁 ，新车的设定其实就是更加专注于穿越家用SUV ，在保留城市舒适性的同时 ，应对一些轻中度越野环境其实没问题 。此外需要注意的是 ，本次全新哈弗猛龙就给了三款车型 ，分别是Hi4 102探界版 、Hi4 102探索版以及Hi4 145探索版车型。其中我们最为推荐的车型就是145km探索版了 ，也是目前用户选择猛龙最多的版本之一 ，这主要是因为探索版相比入门级和中配车型 ，除了多出6马力以外 ，最重要的提升在于WLTC纯电续航里程也从中低配车型的81公里提升到了115公里 ，别小看这34公里的提升 ，在北方的冬天用车体验长续航版本的确要优于一般续航版本的 。全新哈弗猛龙还支持快充 ，其中145km探索版车型独享了27.54kwh磷酸铁锂电池（其余版本为19.09Kwh磷酸铁锂），该版本在支持快充功率峰值41kW的情况下 ，常温环境电量从30%充至80%仅需28分钟，并配有对外放电，放电功率3.3kW，将解锁更多出行或者露营灯场景。《我有车》总结 ：在过去很长一段时间里 ，作为一直专注打造SUV的哈弗 ，引领了中国品牌在SUV领域的向上突围 。如今在全新智能四驱电混技术Hi4的赋能之下 ，像哈弗枭龙MAX以及哈弗猛龙这样的车型出现 ，则真正意义上开启了哈弗新能源反攻元年 ，此次Hi4用实力将四驱的价格打了下来，通过等价平替两驱产品，给予了用户更多选择权利 ，预计猛龙在未来的表现还会更加抢眼 。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟 ，快来获取第一手买车 、用车资讯吧 ！
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